The story of a bike
Es fing damit an, daß wir bzw. ich noch ein Bike für das Cruisertreffen in Steinhude brauchten. Die Auswahl fiel auf den letzten Roadster von Dyno, den wir noch hatten. Der schrie förmlich nach Veränderung.
Krisensitzung mit Andy Asshole. Der gab grünes Licht für das Projekt. Getreu der Devise "tiefer, breiter, fetter", wurden Design und Ausstattung festgelegt. Noch 2 1/2 Wochen bis Steinhude.

Jetzt ging es an die Umsetzung der Idee. Als erstes sägte ich den Rahmen an den entsprechenden Stellen durch. Dann wurden die Rohre gebogen. Das Hinterrad wanderte dabei 10 cm nach oben, entsprechend senkt sich der Rahmen. Ich kann mich noch genau an Andy A.`s Worte erinnern: Noch ein bisschen tiefer, jeder mm zählt.
Danach wurden die passenden Rohrstücken angefertigt. Der Rahmen ging zum Schweißen* und kurz darauf zum Pulverbeschichten*. Während der "rahmenlosen" Zeit wurden das Primärgetriebe angefertigt, die Gabel für das 1 Zoll Steuerrohr umgebaut etc.

Seltsamerweise kamen auch alle bestellten Teile, sogar die 3 mm Chromspeichen in der entsprechenden Länge. Und endlich hatten wir den gepulverten Rahmen zurück. Von da an gab es für mich kein Halten mehr. Hab nicht mal daran gedacht, ein Foto von den Einzelteilen des Bikes zu machen. Die Jungs hatten schon gewettet, womit ich anfangen würde. Hatten recht, natürlich mit den Laufrädern.

Die wesentlichen Teile waren schnell montiert. Das Schlimmste kam aber noch. Einbau und Abstimmung des Zwischengetriebes, Sitz des Schalthebels und des Kettenspanners... Na ja, nach ein paar Nachtschichten war die Maschine fahrbereit und endlich konnte ich die Pulverbeschichtung mal bei Sonnenschein sehen - der Wahnsinn.
Die erste Probefahrt - geil, einfach geil. Trotzdem mussten noch einige Teile modifiziert werden. Im Gegensatz zum vorigen Jahr, konnte ich aber die letzte Nacht vor Steinhude schlafen, da das Bike fertig war. Auf nach Steinhude...

Neben dem ganzen Spaß, den wir in Steinhude hatten, konnte ich zum ersten Mal in Ruhe mein Werk betrachten...
Die Fireblade wirkt sehr ausgewogen, egal aus welchem Blickwinkel. Die dezenten Veränderungen haben den schönen Roadster-Rahmen nicht kaputtgemacht.
Das Primärgetriebe zeigt, daß man Technik nicht immer verpacken muss, sondern auch schön zur Geltung bringen kann.
...und fahren. Der Fahrspaß ist bei der Fireblade eingebaut. Denn was nützt das schönste Bike, wenn es wie Brei geht.

Am meisten hat mich überrascht, daß eine Maschine mit 10 cm breiter Hohlkammerfelge und 4,25 Zoll breitem Hinterradreifen so abgeht. Zu 3,00èr Reifen, mit schmaleren Felgen, merkt man da keinen Unterschied. Schalthebel unterm Sitz - ich habe mich dabei ertappt, daß ich viel öfter schalte, als ich müsste. Mit einem satten Klick rasten die Gänge ein. Selbstverständlich kann man auch im Stand schalten.
Der komplette Antrieb funktioniert optimal. Die beiden Ketten laufen ruhig und extrem leicht. (Eine durchgehende Kette muss viel strammer gespannt werden. Die Lager werden dabei mehr belastet, die Kette schwingt sich während der Fahrt auf. Das alles kostet Kraft.)
Wenn der Bock richtig rennt, bringen ihn im Bedarfsfall 2 Scheibenbremsen mit 203èr Scheiben zum Stehen. Die Bremsleistung ist in Verbindung mit den fetten Schlappen enorm. Bei Vollbremsungen immer gut am Lenker abstützen.

Abendstimmung nach einem Wahnsinnstag in Steinhude. Die Fireblade hat ihre Jungfernfahrt bestanden - Fahrer begeistert.

* Ich möchte nicht vergessen, mich bei allen zu Bedanken, die mir bei der schnellen Umsetzung des Projekts geholfen haben: Andy Asshole, Käferland - für die Schweißarbeiten, Pulverbeschichtung Wilhelm, Maschinen-Schlosserei Amend, Olli - für die Lampe